乘用车为什么不用太阳能充电 成本与效率待突破

  乘用车为什么不用太阳能充电！太阳能充电作为一种理想的充电方式，具备无污染、可再生等优点，但其普及面临一些挑战。成本控制和转化效率是重要的条件。如果太阳能充电每天能为车辆提供30公里甚至更远的续航能力，那么这项技术才可能逐渐普及。

  太阳能发电效率不高是一个主体问题。实验室多个方面数据显示，当前太阳能充电转化效率能够达到30%，但在实际应用中，车顶和舱盖上的太阳能板因受阳光角度等因素影响，转化效率通常只有18%左右。以丰田PRIUS PHV为例，其太阳能发电板的发电效率仅为22%，功率为180W，每天在阳光下暴晒后只能增加5公里的续航能力。这点电量仅够车载电器使用一段时间，有经验的司机通过制动能量回收也能节省下来。

  此外，太阳能发电的经济性也是一个问题。尽管丰田对PRIUS PHV进行了升级，新的太阳能汽车发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续航里程44公里，但这需要高昂的成本和研发经费。计算显示，该车日均发电量约为7度电，一年按200个晴天计算也不过是1400度电。若每度电2元钱，每年节省电费2800元，十年内节省2.8万元。然而，太阳能发电面板的常规使用的寿命和增加的成本是否超过2.8万元仍存疑。

  太阳能发电面板只有在阳光下才能发电，这在某种程度上预示着车辆在炎炎夏日需要停在阳光下，这对驾驶体验是个考验。此外，高温下太阳能板吸热可能会引起燃烧风险，这也是消费者担忧的问题之一。安装成本高也是不可忽视的因素。太阳能材料需要抗氧化、耐腐蚀，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在安全风险隐患。整套太阳能发电系统的成本也很高，以目前的转化效率来看，得不偿失。

  外观上，车身布满黑色太阳能发电面板的车辆在视觉上不易接受，小碰撞会增加维修成本。新能源汽车目前主要依赖充电桩进行能源补给，但由于充电设施布局不完善，充电桩数量不足和过于集中，这限制了新能源汽车市场的扩大。如果能在新能源汽车上安装光伏发电板，实现“自供电”，或许能解决这一问题。例如，日本丰田公司在2017年推出了PRIUS PHV，车顶铺装了太阳能发电面板，但销量并不理想。

  太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁能源，人们已开始对其开发利用。例如，太阳灶和太阳能热水器直接利用太阳能的热能，而太阳能路灯、信号灯和发电站则通过光伏发电板将太阳能转化为电能。目前，我国已初步掌握太阳能光伏发电技术，2018年并网太阳能发电量达到1.7亿千瓦，占当年全国装机总量的9.2%。

  近日，不少网友问为什么在高铁上充电手机发烫，甚至会出现触屏失灵、充电设备被烧坏的情况。这是由于列车上的电跟家用电不同。列车的受电弓比家用电多一个交直流转换的步骤，输出的电力多少会附带高频脉冲，因此给手机充电时会产生飘屏的情况，导致电子元件加...

  山东青岛，85后女中医：国人和外国人的脉象真的不一样，试过外国人的脉就知道她们为什么不用坐月子，可以喝凉水。...

  10月31日，台风“康妮”7级风圈触及福建，莆田出现大风：大块太阳能板被掀飞，房屋顶棚被吹落……11月1日，台风“康妮”或在浙江沿海登陆，注意防范！

  晒太阳可以预防骨质疏松，趴着午休会导致胃下垂，孩子身材矮小可以打“增高针”……这些说法在日常生活中时常听到，但它们是不是真的有科学依据？关于晒太阳，维生素D是人体必需的一种维生素，主要是通过日晒或食物摄入获得

  第一太阳能第三财季的业绩未达预期。该季度净销售额为9亿美元，低于分析师预期的10.7亿美元。每股收益为2.91美元，也低于分析师预测的3.12美元。此外，研发支出为5020万美元，略低于分析师预期的5050万美元

  近日，有市民在路边发现一些路灯杆新增设了共享充电宝和无线充电设备，方便手机充电。这些设备使用价格较低，有些甚至可以免费使用。在大兴区瀛旭巷路边，记者找到了两根带有充电功能的路灯杆